Prima della pubblicazione dello standard MIL-STD-1760, un velivolo e l'attrezzatura che trasporta venivano generalmente sviluppati indipendentemente l'uno dall'altro o solo l'uno per l'altro. Di conseguenza, sono emersi requisiti di interconnessione elettrica di aeromobili e apparecchiature, i progetti di interfaccia delle apparecchiature hanno iniziato a proliferare e si sono verificati bassi livelli di interoperabilità. In questa complessità tecnologica, sono emerse funzioni più complesse e alcuni problemi nei sistemi dei velivoli.

L'obiettivo è sviluppare velivoli compatibili con un'ampia varietà di sistemi. Lo standard MIL-STD-1760 definisce e supporta un sistema di interconnessione elettrica e in fibra ottica standard per aeromobili e sistemi. Questo sistema di interconnessione si basa sull'uso di un connettore standard, un set standard di segnali e un'interfaccia dati digitale seriale standard per il controllo, il monitoraggio e il rilascio del sistema.

Questo nuovo standard deriva dallo standard MIL-STD-1553 ed è stato applicato a tutti i velivoli nuovi ed esistenti e ai nuovi sistemi. Allo stesso tempo, l'interoperabilità dei sistemi riducendo e bilanciando in modo significativo il numero e la diversità dei segnali richiesti negli aerei e nelle interfacce dei sistemi e riducendo al minimo l'impatto sui sistemi di gestione. E 'aumentato.

D'altra parte, questo standard non soddisfa i requisiti di compatibilità meccanica, aerodinamica, logistica e operativa. Inoltre, poiché le dimensioni, la forma, il carico, lo spazio libero e le limitazioni funzionali non sono specificate, non è garantita la piena funzionalità dei sistemi dell'aeromobile. Allo stesso modo, i segnali per il rilevamento di emergenza dei sistemi non sono specificati. In breve, questo standard non tenta di determinare i requisiti EMI / EMC in aeromobili o sistemi, ma definisce un'interfaccia in grado di soddisfare questi requisiti.

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