MIL-STD-1760-Tests (Intelligente Waffenschnittstelle, abgeleitet von MIL-STD-1553)
Militärische Tests

MIL-STD-1760-Tests (Intelligente Waffenschnittstelle, abgeleitet von MIL-STD-1553)

Bevor der Standard MIL-STD-1760 veröffentlicht wurde, wurden ein Flugzeug und die Ausrüstung, die es trägt, typischerweise unabhängig voneinander oder nur für einander entwickelt. Als solche ergaben sich Anforderungen an die elektrische Zusammenschaltung von Flugzeugen und Geräten, das Design von Geräteschnittstellen begann sich zu vermehren und es trat ein geringes Maß an Interoperabilität auf. In dieser technologischen Komplexität sind komplexere Funktionen und einige Probleme in Flugzeugsystemen aufgetreten.

MIL-STD-1760-Tests (Intelligente Waffenschnittstelle, abgeleitet von MIL-STD-1553)

Ziel ist es, Flugzeuge zu entwickeln, die mit einer Vielzahl von Systemen kompatibel sind. Der Standard MIL-STD-1760 definiert und unterstützt ein Standard-Verbindungssystem für Elektrik und Glasfaser für Flugzeuge und Systeme. Dieses Verbindungssystem basiert auf der Verwendung eines Standardsteckers, eines Standardsatzes von Signalen und einer standardmäßigen seriellen digitalen Datenschnittstelle zur Steuerung, Überwachung und Freigabe des Systems.

Dieser neue Standard leitet sich vom Standard MIL-STD-1553 ab und wurde auf alle neuen und vorhandenen Flugzeuge und neuen Systeme angewendet. Gleichzeitig die Interoperabilität von Systemen, indem die Anzahl und Vielfalt der in Flugzeug- und Systemschnittstellen erforderlichen Signale erheblich reduziert und ausgeglichen und die Auswirkungen auf Managementsysteme minimiert werden. Es erhöht.

Andererseits erfüllt diese Norm nicht die Anforderungen an die mechanische, aerodynamische, logistische und betriebliche Kompatibilität. Da Größe, Form, Last, Abstand und Funktionseinschränkungen nicht angegeben sind, kann die volle Funktionalität der Systeme im Flugzeug nicht garantiert werden. Ebenso sind die Signale zur Notfallerkennung der Systeme nicht spezifiziert. Kurz gesagt, diese Norm versucht nicht, die EMI / EMV-Anforderungen in Flugzeugen oder Systemen zu bestimmen, sondern definiert eine Schnittstelle, die diese Anforderungen erfüllen kann.

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